Мои предположения подтвердились – движок довольно неохотно разгонял скутер. Как обычно говорят в подобной ситуации, скутер больше жужжал, чем ехал. Но не все так плохо. Ведь это мне, отвыкшему от полтинников, недоставало резвости и мощности, а те, кто впервые сядет за его руль, или пересядет на него с маленького японца, вполне могут остаться довольными его динамикой. Но, как и я, они могут быть недовольны другим моментом: в стандартной комплектации скутера присутствует только одно, левое, зеркало заднего вида. Чтобы перестроиться вправо, постоянно приходилось вертеть головой. Так что подобная экономия нескольких евро со стороны производителя выливается в большие неудобства для водителя. Хорошо, что хоть отверстие на правой ручке руля, в которое можно вкрутить второе зеркало, закрыли лишь пластиковой заглушкой, а не спилили его «за ненадобностью».

    

Однопоршневой суппорт и небольшой передний тормозной диск в одиночку не могут обеспечить
 резкого замедления. Но не надо забывать, что задний
 тормоз в скутере также играет важную роль.

   Продолжая тему эргономики водительского места, стоит отметить, что полик этого скутера не плоский, а рельефный, с чередующимися выступами и углублениями. Возможно, с точки зрения дизайна это и выглядит здорово, но на практике оказывается не совсем удобным. Зато сиденье выполнено на очень высоком уровне, с едва заметной ступенькой, отделяющей водителя от пассажира. Передняя часть сиденья немного приподнята, а само оно выполнено из рельефного нескользкого материала. Так что даже при резких торможениях я с него не съезжал. Для моего роста в 180 см положение за рулем оказалось вполне комфортным. Перед коленями достаточно пространства, а при езде с пассажиром, последний «знает свое место» и не претендует на водительскую территорию. Да и зачем претендовать на чье-то место, если сзади и так хорошо – ноги пассажира располагаются на выдвигающихся алюминиевых подножках, а за сиденьем присутствует удобная ручка, по совместительству выполняющая функцию багажника, на который может крепиться фирменный кофр.
   Из интересных деталей следует отметить накладки по бокам пластика. Они выделяются другим цветом и напоминают слайдеры. Впрочем, при падении весь удар придется именно на них, а поэтому есть большая вероятность того, что основной пластик практически не пострадает, что значительно снизит стоимость ремонта. Пессимистично, зато очень практично!..

Скучноватая с виду приборная панель на самом деле достаточно информативна – 
на ней есть все необходимые указатели, плюс часы.




Под сиденье поместится разве что маленькая открытая каска – много полезного места «съел» бензобак.

   На наших дорогах, и особенно на брусчатке, Liberty S немного трясет, – сказывается некоторая жесткость подвески. Зато при этом ничего не дребезжит, и не возникает чувство, что сейчас что-то отвалится, как это бывает на типичных японских «полтинниках». Но, если асфальт более-менее ровный, то скутер едет, как по рельсам и лишь немного раскачивается, если под колеса попадают небольшие выбоины. Так что в большинстве случаев водителя не покидает ощущение комфорта.
   По маневренности он не хуже и не лучше других себе подобных. Благодаря высокому рулю редко возникает необходимость выставлять ногу при разворотах – колени совсем не мешают. Да и между машин можно проезжать достаточно лихо – у Liberty S узкий руль, который обычно проходит над зеркалами большинства легковых машин. Постоянно включенный свет улучшает пассивную безопасность – скутер становится более заметным не дороге. Тем более, что свет фары достаточно яркий даже днем.
   Типичная для многих полтинников тормозная система с дисковым передним тормозом и задним барабанным, применена и на Liberty S 50 2Т. Для спокойной езды мощности тормозной системы вполне остаточно, особенно если использовать комбинированное торможение. Но хотелось бы большей информативности на ручках, а то тормоза показались мне немного ватными. Впрочем, вряд ли стоило ожидать другого от скутера, который можно отнести к бюджетному классу (по итальянским меркам). Зато порадовали штатные покрышки, которые хорошо цепляются не только за сухой асфальт, но также не пасуют и перед мокрым, по которому нам довелось прокатиться из-за нагрянувшего внезапно дождя.

   На подобных скутерах с большими колесами ездит половина Европы. Но до нас мода на «крупноколесность» все еще не дошла. Странно, ведь по сравнению с «крохотными японскими» «полтинниками» трудно недооценить преимущества, которые предоставляет именно крупноколесная техника. Это – более высокая посадка с улучшенным обзором дороги, улучшенная эргономика водительского места, при которой колени не упираются в руль, больший дорожный просвет, позволяющий легко штурмовать бордюры и, конечно же, лучшая плавность хода по нашим, далеко не первосортным, дорогам. Piaggio Liberty S – наглядное воплощение всех этих преимуществ, но на улицах наших городов его все еще очень трудно встретить. Возможно, многих отпугивает цена, но ведь итальянская техника всегда стоила дороже японских аналогов. И хотя, согласен, 20000 грн, которые просят за этот скутер, совсем немаленькие деньги, более дешевой альтернативой Piaggio Liberty S могут быть только тайваньские или корейские аппараты. А для тех кто хочет «италию», все-таки придется раскошелиться.

Полная версия статьи  http://bookland.net.ua/magazin.php?id=222  

Текст: Владислав Софонов
Фото: Андрей Шленчак
Скутер на тест предоставлен
компанией «Мотоэкспресс»