Бедра и ягодицы сильно подвержены трению при падении мотоциклиста. Для защиты от трения служат гоночный комбинезон или кожаные мотоштаны отдельно. Для защиты от удара предназначены так называемые "бронетрусы" (защитные шорты).

Защита коленей — чрезвычайно важный аспект безопасности. Колени могут очень сильно травмироваться даже при простом падении с мотоцикла, если удар приходится на них. Для предотвращения травмирования служат наколенники. Наколенники бывают как отдельными элементами, так и вставками-протекторами в мотоштаны или мотокомбинезон. Комбинезоны часто оснащаются встроенными коленными слайдерами. Очень важно чтобы наколенник давал ноге сгибаться в необходимых для управления пределах и плотно закреплялся. Некачественная система застежек наколенников или неправильное из закрепление на ноге может свести на нет их защитные свойства, если они провернуться или слетят при ударе. Дорогие модели наколенников имеют систему ограничения сгиба ноги. То есть силовые элементы таких наколенников защитят коленный сустав от излома при слишком сильном сгибе ноги, или при обратном изломе. Такие наколенники распространены в основном в мотокроссе.

Защита торса

Защита торса подразумевает собой защиту спины, груди, поясницы и ключиц. Для защиты торса предназначены как отдельные элементы, так и комплексные, которые помимо прочего часто оборудованы налокотниками.

Гоночные комбинезоны и мотокуртки имеют специальные внтуренние карманы для вставки протекторов. Такие протекторы устанавливаются на спину, в области ключиц и локтей. Очень часто производители курток комплектуют свои изделия заменителями протекторов из вспененного резиноподобного материала, которые согласно европейским стандартам даже не имеют права называться "протекторами". Такие заменители не обеспечивают никакой серьезной защиты. Другим комплексным вариантом защиты являются "черепахи" и панцири. Отличие их состоит в конструкции и, обычно, в области применения. "Черепаха" — защитная куртка на сетке — обеспечивает хорошую защиту от падений для всех суставов, часто черепахи имеют усиленный пояс для защиты поясницы и грудные протекторы. Панцирь — обычно используется в мотокроссе. Панцирь защищает грудь и спину одновременно и дает за счет своей целостности исключительную защиту от летящих камней. Часто панцири имеют прикрепленные на ремнях налокотники.

Отдельные элементы защиты торса — компромисс между степенью защиты и комфортом. В любом виде обязательно должен присутствовать элемент для защиты спины — удары спиной чрезвычайно частые при авариях, а травмы позвоночника очень опасны. Отсутствие защиты спины — прямой путь к инвалидности. Протектор спины желательно должен быть оборудован элементом защиты копчика, особенно это актуально для любителей трековой езды. Отдельная "спина" представляет собой элемент защиты на лямках и, часто, с поясом. Жесткий пояс — дополнительная защита почек и селезенки.

Защита локтей

Защита локтей по своему принципу аналогична защите коленей. Это или вставки-протекторы в мотокуртку, или отдельные налокотники. Кроме того — этот элемент часто является составляющей частью защитного жилета.

Защита кистей рук

Защита рук связана с определенными сложностями. Производителям необходимо создавать такие перчатки, которые позволят защитить кисть, не ограничивая подвижность пальцев. Пальцы хрупкая часть тела, которую легко может отрезать или раздавить сильным ударом или режущим предметом. Трение пальцев об асфальт превращает их в мочалку. Сложность заключается в том, что разместить защищающие компоненты на таких поверхностях площадях сложно. Перчатки изготавливают из прочных сортов кожи: буйволиной или кенгуру. Для дополнительной защиты от трения тыльной стороны ладоней и запястий используется кевлар и материалы на его основе. Для защиты суставов от удара используется карбон или другие прочные материалы. Перчатки для внедорожного использования обычно не имеют таких сильных средств защиты — это короткие текстильные перчатки с защитой костяшек. Такие перчатки бесполезны от "асфальтовой болезни".

Защита головы — шлемы

Шлем защищает мозги. Нет мозгов — шлем не нужен. Удар головой при самом незначительном падении может привести к смерти. Шлем не зря ставят на первое место по важности защиты, без него лучше даже не садиться на мотоцикл. Наибольшую защиту дают шлемы-интегралы (full-face) и кроссовые шлемы. Кроссовые шлемы имеют увеличенный объем в подбородочной части  и специальный складывающийся козырек. Полуоткрытые шлемы и модуляры дают больший комфорт, но теряют в защитных характеристиках. Все шлемы достойные внимания имеют сертификат соответствия по одному или нескольким стандартам и имеют уровень защиты достаточный, чтобы спасти голову в типовых аварийных ситуациях.

Защита шеи

Защита шеи к сожалению самое слабое звено в системе безопасности мотоциклиста. Шея человека чрезвычайно легко поддается травмам ведущим к инвалидности или смерти. Сегодня основным способом защиты шеи является жесткое кольцо, препятствующее сильному качанию головы вперед и назад. Принцип работы основан на том, что шлем пилота при запрокидывании головы упирается в блокиратор, и шлем останавливаясь препятствует перелому позвонков. Но такая защита не способна защитить шейный отдел от удара направленного вдоль оси позвоночника. Сегодня начинают воплощаться в жизнь разработки подушки безопасности для мотоциклистов, которые по сути представляют надувное кольцо вокруг шеи. Такое средство уже может справиться с боковым ударом, но от компрессионного удара защиты пока не существует.

Предусмотрено практически все. Каждая часть тела защищена. Можно ничего не бояться? — мотоэкипировка не способна защитить от очень многих факторов, которые к сожалению присутствуют повсеместно. Тело человека относительно тяжелое и очень непрочное. При сильных ударах отрываются конечности и разрываются внутренние органы. Ничто не может спасти от колес наехавшего автомобиля или сильных ударов головой, ведущих к перелому шейных позвонков. В отличие от автомобиля, при авариях воздействие первой очереди получает не корпус транспортного средства, а сам пилот. Поэтому следует помнить, что мотоцикл — опасен, и садясь на него каждый допускает повышенный риск и соглашается с ним.

Что в итоге? Полный комплект экипировки, который вдобавок не панацея от травм, обойдется в сумму, сравнимую со стоимостью подержанного мотоцикла. Время на одевание может составлять до получаса и больше, а доехать до тусовки — десять минут. Во всей этой броне и коже жарко, неудобно и ходишь как "космонавт". Но все же: «Если сегодня слишком жарко, чтобы одеть полный экип, значит сегодня слишком жарко для того, чтобы ездить на мотоцикле.»