Хотя первые фото прототипа S1000RR были сделаны всего лишь два года назад, в компании признались, что разрабатывали этот мотоцикл целых четыре года. А все потому, что до этого момента в BMW просто – не было никогда подобных разработок. Все приходилось делать с чистого листа, и так, чтобы их мотоцикл был не хуже конкурентов. Ни для кого не секрет, что для производства мотоциклов многие компании пользуются услугами сторонних разработчиков рам, двигателей, дизайна. Но для BMW это было неприемлемо и поэтому все разработки велись внутри компании. Впрочем, это лишь положительно отразилось на конечном продукте. Мотоцикл получился действительно потрясающим, а по количеству инновационных технологий опередил многих конкурентов.

Столь изящного «хвоста» для спортбайка не предлагал никто из производителей.

   За долгие годы существования гоночных мотоциклов комбинация рядной «четверки» и алюминиевой рамы стала де-факто стандартом для их создания. Поэтому в BMW решили не отходить от этих стандартов, но в тоже время создать уникальный и непохожий на других мотоцикл. Насколько им это удалось, судить еще рано. Но по предварительным отзывам, S1000RR действительно отличается от других суперспортивных мотоциклов. В его рядной четверке применены технологии, используемые BMW в гонках Formula 1. Возможно, именно благодаря этому компании удалось добиться столь впечатляющих показателей мощности – 193 л.с. при 13000 об/мин и 112 Нм при 9759 об/мин. При этом, на заднее колесо доходит аж 182 л.с.! Но его гоночный характер соседствует с качествами мотоцикла «на каждый день»: интуитивное управление и высокая стабильность на дороге, высокая мощность и высокий уровень пассивной безопасности (в случае с предустановленными системами трекшэн-контроля и ABS). Эргономика водительского места – вообще отдельная тема для разговоров. Баварцы добились того, что любой пилот, будь он низкий или высокий, будет чувствовать себя за рулем S1000RR комфортно.
   BMW – одна из первых компаний, которые начали устанавливать систему ABS на свои мотоциклы. Уже с завода мотоцикл может быть оснащен системой трекшэн-контроля, неотъемлемой частью которой является ABS. Многим до сих пор кажется, что ABS на гоночном мотоцикле – совсем ненужная вещь, мешающая пилоту управлять мотоциклом. Поэтому, в случае с S1000RR компании пришлось пересмотреть свои взгляды на эту систему. На своем новом супербайке баварцы использовали более совершенные настройки, которые могут изменять уровень вмешательства системы в управление мотоциклов в зависимости от выбранного режима езды. При включенном режиме Race или Slick, система ABS вступает в работу значительно позднее, чем при режимах Rain или Sport, предоставляя пилоту большую свободу действий. Работа системы трекшен-контроля также зависит от выбранного режима управления двигателем.

   Огромная работа была проведена и по снижению веса мотоцикла. Для этой цели баварцы даже установили на мотоцикл алюминиевый бак вместо привычного стального. Снаряженный вес c предустановленными системами трекшен-контроля и ABS, а также полным баком бензина составляет всего 206,5 кг. Также скрупулезно, как и к снижению веса, спецы из BMW подошли и к уменьшению габаритов мотоцикла. По этому показателю S1000RR больше напоминает 600-кубовый байк. Помнится даже, на первых шпионских фотографиях он был облачен в тесный пластиковый обвес от Yamaha R6… В серийной версии корпус постарались оставить таким же узким, особенно в местах прилегания колен. Это позволило облегчить управление и, помимо прочего, улучшить аэродинамику мотоцикла с сидящим за его рулем пилотом.
   С момента официальной презентации этого «суперспорта» прошло уже много времени, но до продаж дело еще не дошло. Ожидается, что в Европе продажи S1000RR начнутся с декабря этого года, а в других странах – только с начала 2010 года. Странно, что BMW так медлит с выходом этого мотоцикла. Впрочем, если в компании этого момента ждали целых 4 года, пару лишних месяцев особой роли не сыграют. Главное, что к тому времени публика будет уже достаточно «разогрета» и готова принять новый супербайк с распростертыми объятиями. А что касается цены – в компании BMW обещают, что она будет сравнима с ценами байков-конкурентов. Что ж, очень хочется в это верить…

Ride-by-wire и ABS

 
Управление двигателем 
    Блок управления двигателем запрограммирован на четыре режима. Дождевой режим делает реакцию двигателя на открытие газа менее резкой и снижает мощность до 150 л.с. Спортивный режим предоставляет практически полную мощность для езды по обычным дорогам. Гоночный режим предназначен для езды по треку на специальных гоночных шинах (например, идущих в комплекте с мотоциклом, Metzeler Racetec K3). Для этого режима характерен очень резкий отклик двигателя на открытие газа. И, наконец, режим Slick. По его названию сразу становится понятно, что этот режим предназначен для езды исключительно по треку на чрезвычайно цепких гоночных сликах. Производитель застраховал покупателей BMW S1000RR от случайного включения данного режима: для его активации необходимо ввести специальный код на консоли, расположенной под сидением.

Рама 
    BMW называет шасси алюминиевым «мостом». У него практически такая же «архитектура», как и у японских гоночных «литров» (за исключением Kawasaki, рама которого проходит над головками цилиндров). Маятник сделан из легкого алюминиевого сплава и обладает максимально возможной длиной для лучшего сцепления заднего колеса с дорогой. Воздух в фильтр также подается через воздушный канал, скрытый в раме.

Трекшэн-контроль 
    Опционально на мотоцикл устанавливается система контроля траектории с многочисленными датчиками, которая взаимосвязана с системой ABS. Она предоставляет водителю самому выбрать уровень вмешательства в зависимости от профессиональных навыков пилота. Данные о скорости вращения колес и угла наклона мотоцикла позволяют блоку управления двигателем детально «видеть» текущее поведение и положение мотоцикла, и таким образом предотвращать пробуксовку заднего колеса еще на стадии ее зарождения. В то же время, если угол наклона совсем небольшой, система позволяет мотоциклу оторвать переднее колесо от земли на время до 5-ти секунд для оптимального ускорения на прямой или выходе из поворота.

Колеса 
    Легкие алюминиевые 10-ти спицевые колесные диски выглядят как, к примеру, дорогие гоночные диски Marchesini. Metzeler Racetec K3 – это гоночные шины, обладающие очень хорошим сцеплением с сухим асфальтом. Они позволяют в полной мере реализовать потенциал мотоцикла даже на треке, что уж говорить об обычных дорогах.

Задний амортизатор 
    Обладает настройками демпфирования сжатия и отбоя для низких и высоких скоростей. Естественно, можно отрегулировать и предварительное натяжение пружины. Помимо этого, сверху амортизатор крепится к раме на эксцентрике, позволяющем отрегулировать высоту посадки пилота в пределах 10 мм.

 Вилка 
    Полностью настраиваемая вилка перевернутого типа с диаметром подвижных труб 46 мм намного облегчает жизнь пилота. У нее всего 10 позиций по каждому параметру настройки, вместо 20-ти или более, как на некоторых мотоциклах конкурентов.

Тормоза 
    Передние 320-ти миллиметровые тормозные диски крепятся непосредственно к колесному диску, чтобы снизить неподрессоренные массы и инерционный момент колеса. Радиальные 4-х поршневые тормозные суппорты Brembo приводятся в действие радиальным тормозным цилиндром, дающим водителю ощущение полного контроля над тормозами и обеспечивающим хорошую информативность.

 Электроника 
     Практически все электронные компоненты, входящие в состав блока управления двигателем, а также различные датчики, соединены друг с другом посредством уже знакомой некоторым системы CANbus. Эта система значительно снижает количество проводов и облегчает обслуживание и диагностику мотоцикла, так как для обмена информацией с каждым компонентом системы используется всего один провод. Но есть и минусы: известно немало случаев ее отказов. 
    Дроссельные заслонки управляются по схеме Ride-by-wire (красный цвет): Для привычного ощущения на ручке к ней все еще подсоединены тросики. Один из них, отвечающий за открытие газа, замыкается на блоке управления двигателем (синий цвет). Последний, руководствуясь заложеными в него схемами, управляет заслонками, подачей топлива и зажиганием. Второй тросик, отвечающий за закрытие газа, подсоединен непосредственно к дроссельным заслонкам. Таким образом, закрытие дросселей производится механическим путем. Датчик наклона (зеленый цвет) влияет на работу системы трекшэн-контроля.
    Легкая опциональная система ABS (желтый цвет) интегрируется в систему управления двигателем. В гоночном режиме ABS работает совершенно иначе, чем в дождевом. Это сделано для того, чтобы искоренить мнение, что ABS мешает гонщику управлять мотоциклом. При нажатии на передний тормоз система прикладывает небольшое усилие и к заднему. Но, самое главное, что она добавляет к весу мотоцикла всего 2,5 кг! Для сравнения, опциональная система C-ABS добавляет к весу Honda Fireblade около 10-ти кг.

Трой Корсер, экс-чемпион WSB, лидер гоночной команды BMW Motorrad Motorsport в чемпионате WSBК

   «С момента создания первого гоночного прототипа над мотоциклом проделали огромную работу. Когда я впервые пересел на него с мотоцикла Yamaha, то боялся, что не попаду даже в число первых 15-ти финалистов чемпионата. Но теперь я вполне уверен, что в свой первый сезон наша команда сможет занять место в первой десятке. Я непосредственно наблюдал за тем, как мотоцикл менялся и становился все лучше и лучше, и очень рад, что принимал в этой кропотливой работе непосредственное участие.
   Серийный мотоцикл, естественно, отличается от гоночного. Но эти отличия минимальны. В руках покупателя BMW S1000RR окажется настоящий гоночный болид в гражданском обвесе. К тому же, с хорошо дозируемой мощностью, которой у него хоть отбавляй. Позиция водителя достаточно комфортна, как для гоночного мотоцикла. На нем можно проехать большое расстояние и не устать. После многих других гоночных мотоциклов, на которых мне довелось ездить, это поражает меня больше всего».

 
 
Хэндрик фон Куэннем, генеральный директор BMW Motorcycles

   «S1000RR – это первый настоящий суперспортивный мотоцикл от BMW. Но, как и любой другой мотоцикл BMW, он полон инновационных технологий. Мы всегда хотели выпустить мотоцикл, который бы на равных мог соперничать с конкурентами. Во время его разработки мы не раз спрашивали себя, в том ли направлении мы идем. Но в результате получили мотоцикл, созданный в духе традиций компании BMW, и мы гордимся этим. С его созданием мы хотим привлечь к бренду BMW новых покупателей, которых ранее нам было нечем заинтересовать. Рынок суперспортивных мотоциклов класса 1000сс – это около 85 000 продаж по всему миру ежегодно. И в ближайшее время мы планируем занять десятую часть этого рынка. Чтобы достичь этого, в наше время просто необходимо участие в гонках. WSBК – это подходящее место, чтобы доказать отличный гоночный потенциал S1000RR в непосредственной схватке с его конкурентами. Правда, до сегодняшнего дня мы еще не вышли на высокий гоночный уровень. В отличие от наших конкурентов, мы начинаем практически с чистого листа. Так что дайте нам время, и мы покажем, чего действительно стоит наш супербайк. В этом году мы хотим войти хотя бы в ведущую десятку, но уже в следующем году планируем сделать значительный рывок вперед».

Текст: Владислав Софонов
Фото: BMW Group