Стартерные батареи, в свою очередь, делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Так, стандартная ОБСЛУЖИВАЕМАЯ свинцово-кислотная батарея используется на мотоциклах достаточно часто. Хотя плюс кислотника на сегодня один - в отличие от своих герметичных и гелевых собратьев, их можно разряжать «в ноль», потом снова заряжать – без потери своих рабочих характеристик. 
Недостатки – большой вес, хрупкость и постоянный контроль над содержанием электролита – периодически надо замерять уровень и плотность электролита в АКБ, да доливать в нее дистиллированную воду при падении уровня электролита из-за выкипания. Обслуживаемые свинцово-кислотные батареи опасны тем, что по причине своей хрупкости при механическом повреждении корпуса могут доставить довольно серьезные неприятности – к примеру, в случае аварии, так как электролит – весьма агрессивная среда.
Но в 1983 году компания Yuasa произвела буквально переворот в мире аккумуляторов – представив нам НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЕ свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, чем значительно облегчила нам всем жизнь. Благодаря химическим реакциям, происходящим внутри батареи, в нее не требуется никаких доливок воды, аккумуляторы заметно потеряли в весе и стали менее хрупкими. Хвала цивилизации!
Однако неплохо знать и о недостатках этих батарей: при длительной интенсивной зарядке, а также сильной разрядке часть электролита все же улетучивается. У них отсутствует вентиляционная трубка для отвода газов и давления в атмосферу, которые есть у обслуживаемых аккумуляторов, но эти батареи все-таки оснащены обратными предохранительными клапанами, открывающимися при избыточном давлении – через них электролит и испаряется. Но поскольку аккумулятор необслуживаемый, уровень электролита в нем никто не проверяет и уж тем более не восстанавливает, поэтому батарея быстро и неожиданно «садится». Это происходит при использовании нештатного зарядного устройства или при подсоединении к аккумулятору дополнительного электрического оборудования мотоцикла/скутера, создающего нагрузку большую, чем предусмотрено производителем.
Свинцово-кислотные АКБ в герметичной упаковке безопасны для мотоцикла. Для наглядности рассмотрим АКБ NITRO. Они поступают в коробках с пластиковыми емкостями, в которых находится электролит. Для заливки срываем контрольную пленку в верхней части АКБ, с емкости снимаем крышечку (которой потом закрываем аккумулятор). Берем емкость и заливаем электролит в АКБ и даем ему отстояться 20-30 минут.

Ни в коем случае нельзя ставить их потом на подзарядку - может взорваться, т.к. в момент заливки происходит химическая реакция и вы получаете полностью заряженную батарею. 
И, наконец, необслуживаемые батареи гелевого типа. Их можно использовать даже при наклонном (а не вертикальном) расположении АКБ – так как электролит внутри аккумулятора не жидкий. Гелевый АКБ при ударе ничего не разбрызгивает – мало того, продолжает работать. Но давайте проверим на практике, так ли хороши эти аккумуляторы, как их рекламируют производители. И стоят ли они своих денег?
Для этого мы разрежем новый аккумулятор Shido. Итак, на фото мы наглядно видим, что внутри сухая серая масса.

Гелевые же этого не любят. Если у вас новый мотоцикл со штатной сигнализацией и иммобилайзером и вы его поставили на зимнюю стоянку, не отсоединив клеммы, то через 2 недели нужна будет новая АКБ. Если вы поставили на длительный срок мотоцикл, даже при снятой клемме его нужно подзаряжать – и зарядное устройство должно быть желательно того же производителя, в крайнем случае - универсальным мотоциклетным автоматическим. Ни в коем случае не надо пользоваться автомобильными зарядными устройствами! При правильном элементарном уходе срок службы таких батарей – до 10 лет. Но судя по активности поисков и покупок аккумуляторов весной, особенно этой – ранней, за ними не следили вовсе, поэтому лозунг: нет плохих АКБ, есть плохой уход за ними!

Ценообразование на аккумуляторы зависит от их экологичности и надежности при вибрации. Важны также их конфигурация и ёмкость, поэтому на некоторые мотоциклы можно купить АКБ за 800 рублей, а на некоторые и за 5000 не найти.
Подбор батареи происходит по каталогу - визуально и по номеру, списанному с вашей старой АКБ. У каждого аккумулятора свой вид клемм, свое распоряжение полярности и свое размещение на мотоцикле – горизонтальное или вертикальное. При покупке коробка должна быть целой, электролит в емкости должен присутствовать, не должно быть механических повреждений. Ко мне на ремонт приехал Suzuki SV 650 - не работает стартер. Когда открыли сидение, под ним оказался ключ, который лежал на клеммах АКБ… Хорошо, что кроме аккумулятора ничего в мото не пострадало.
Безопасность: не пейте электролит, берегите глаза от попадания в них его брызг, не разливайте элетролит на одежду и на детали мотоцикла – это опасно!!!