Cobra и Classic, продающиеся у нас под ТМ Альфамото, производятся в Китае компанией Jianshe. Как часто бывает при знакомстве с новой китайской техникой, первое, что приходит в голову – это сравнение с уже известным аналогом от именитого бренда. Для Альфамото Cobra и Classic таким аналогом является Yamaha YBR-125. Кроме того, по имеющейся информации, все три мотоцикла выпускаются на одном и том же заводе. Для тех, кто не в курсе, напомню, что YBR-125 – «китаец» по происхождению и «японец» по конструктиву, который выпускается на производственных мощностях Jianshe Industry Group. Возвращаясь к мотоциклам Cobra и Classic, отметим, что в них нет ни одной общей детали с YBR-125, поэтому сравнивать их будем исключительно друг с другом. Если кто-то думает, что все отличия между ними кроются в полуобтекателе, спешу развеять подобные мысли. Отличий – море!
   При внешнем осмотре выяснилось, что в мотоциклах общим является только двигатель. Все остальные детали разнятся либо по дизайну, либо по конструкции. Подобное на мотоциклах одной китайской марки мне пришлось увидеть впервые, чем я был приятно удивлен. Но позже я был удивлен еще больше. Мотоциклы не только выглядели, но и ездили совершенно по-разному.

   Первым на тест «напросился» Альфамото Cobra. После преодоления нескольких километров по городским улицам, о нем сложилось хорошее впечатление. У мотоцикла удобные посадка и органы управления. Сидение мягкое, руль достаточно высокий, чтобы сформировать прямую посадку. При ярком солнце показания приборов, за исключением лампочки нейтрали, легко различимы. По пути отметил, что в управлении мотоцикл очень легок, чего и следовало бы ожидать от малокубатурника. Сцепление выжимается мягко, а тормоза работают вполне прогнозируемо. При входе в повороты даже на пешеходной скорости мотоцикл не валится на бок, а на большей скорости не проявляет ни малейшего желания сорваться с выбранной траектории. При резком торможении добиться от переднего тормоза полной блокировки колеса мне не удалось, да и торможение было не совсем резким. Несмотря на то, что спереди установлен лишь однопоршневой суппорт, возникало чувство, что слабым местом в системе является не он, а непритертые тормозные колодки (пробег мотоцикла на момент начала теста составил всего 2 км). С задним барабанным тормозом изначально все было в порядке.
   До места встречи со вторым «подопытным» дорога радовала ровным асфальтом и практически полным отсутствием выбоин. И вместо того, чтобы объезжать ямы и следить за дорогой, я следил за мотоциклом. Разгоны давались Cobra нелегко. Двигатель набирал обороты без особого энтузиазма, но почти всегда ровно и уверенно. Несовместимыми оказались лишь высокие передачи и скорости ниже 40-ка км/ч. Чтобы двигатель нормально тянул, необходимо держать обороты не ниже 4-х тысяч и постоянно переключать передачи. Но и это дается без труда. Коробка передач работает, как автомат… Калашникова. Четко и без осечек. Так как неровностей на дороге практически не было, то и претензий к подвеске я сразу выразить не смог. Они появились позже.
   Пересев на Альфамото Classic, сразу почувствовал «неладное». Мотоцикл вел себя как-то по-другому. Даже в урчании двигателя слышались какие-то новые нотки, чего я никак не ожидал. Сперва пришло осознание того, что двигатель не только звучит по-другому, но и дышит свободнее, заметно резвее раскручивается, а на движения ручки газа реагирует практически без опозданий, чего я не замечал на Cobra. Несколько раз пересев с одного мотоцикла на другой, я удостоверился в этом еще раз.
   Открытие «номер два». Проехав несколько раз по пересеченной местности, и прочувствовав своей «пятой точкой» большинство неровностей, я обнаружил, что подвеска у Альфамото Classic намного лучше справляется со своей задачей. В большей части это касается задних амортизаторов. На Cobra они оказались настолько жесткими, что при проезде на невысокой скорости через бугорки, по величине сравнимые с лежачими полицейскими, меня подкидывало над сидением на высоту этих бугорков. При проезде тех же неровностей на Classic ситуация кардинально менялась. Амортизаторы принимали на себя большую часть энергии удара и до потери контакта моей «пятой точки» с сидением дело не доходило. Осмотрев настройку предварительного натяжения пружин у Cobra, обнаружил, что изменить ее можно только в сторону увеличения жесткости, в то время как на Classic регуляторы были установлены на втором делении из 5-ти. Естественно, о наличии эффекта амортизации в подвеске Cobra даже речи быть не может, а в Classic он, хоть и в малом объеме, но присутствует.
   Следующее достоинство Альфамото Classic – передний тормозной диск большего диаметра. На практике это дает едва заметный выигрыш, но на общем фоне добавляет мотоциклу еще несколько баллов.

   И последнее, на что стоит обратить внимание – это то, на что при осмотре других мотоциклов обращают внимание в первую очередь: дизайн. В этой дисциплине, как и во многих других, я бы поставил максимум баллов Альфамото Classic. Он выглядит не по годам, то есть, не по кубатуре, серьезно. Возможно это из-за того, что в его оформлении нет неуместных декоративных элементов, которые присутствуют в Альфамото Cobra и делают его похожим на детскую игрушку. Пропорции и размещение полуобтекателя на Cobra вызывают легкое чувство дисгармонии, а дополнительный габарит, расположенный над главной фарой, еще больше портит картину.
   Внезапно я поймал себя на мысли, что нашел тот китайский мотоцикл, который можно с уверенностью порекомендовать всем своим друзьям и даже девушке, не пожалев об этом впоследствии. Мысленно сравнив Classic с YBR-125, не нашел в первом никаких серьезных недостатков. А такой немаловажный показатель, как цена, еще больше убедил меня, что в данном классе появился новый лидер. В данном случае, переплачивать более 700 долларов только за имя меня бы никто не заставил.
   Единственное, что мне не понравилось в Альфамото Classic – это отсутствие кнопки аварийной остановки двигателя. Я привык видеть и пользоваться ею на каждом мотоцикле, и очень удивился, когда не обнаружил ее на привычном месте.
   Подводя итоги теста скажу, что сотрудничество компаний Jianshe и Yamaha, выгодно не только им, но и рядовым покупателям. За свою цену оба мотоцикла идеальны для новичков и в соотношении «цена/качество» переплюнули многих других встречавшихся мне «китайцев». Несмотря на то, что в данном тесте лидером стал Classic, сбрасывать со счетов Cobra не стоит. Он, несомненно, найдет поклонников среди тех начинающих байкеров, которые предпочитают спортивный дизайн. Для них наличие обтекателя в любом виде является неоспоримым плюсом, а прочие характеристики, за неимением опыта езды на другой технике, уйдут на второй план.

Мнение: Сергей Костюченко (189 cм., 83 кг.)
Стаж вождения: 13 лет.
Ездит на: Viper Tornado 250.
   Различия в дизайне мотоциклов сразу определили победителя и аутсайдера. Cobra напоминает самоделку. Совершенно лишние элементы для дорожного мотоцикла, призванные придавать спортивность, на деле лишь утяжеляют аппарат. Колесные диски причудливой звездообразной формы скорее послужили бы украшением городской елки в Новый Год, чем опорой достаточно солидному транспортному средству. Другое дело – Classic. Сидение расположено под наклоном, задранная задняя часть вызывает ассоциацию с приготовившимся к прыжку тигром, круглая фара и указатели поворотов на резиновых выносах навевают мысли о «СиБихе» или «Бандите». За экстерьер Classic получает «отлично», а Cobra – снисходительное «удовлетворительно».
   Посадка на Cobra оказалась вполне удобной, все органы управления – на своих местах. Для человека с ростом выше 180 см в самый раз. Поначалу вызвавший нарекания рычаг КПП, чересчур наклоненный вниз, на деле оказался вполне удобным. Зеркала на длинных ножках дают хороший обзор, и желания крутить головой не появляется. Мотор нехотя раскручивается до высоких оборотов, зато дает хорошую тягу в диапазоне 3,5-5 тысяч оборотов. Достаточно короткие передачи позволяют уверенно разгоняться до городских скоростей, да и предписанные ПДД 80 километров в час достичь совсем не трудно.

   Покатавшись вдоволь на Cobra, пересаживаюсь на Classic, предвкушая удовольствие от вождения. Но посадка на нем оказывается не такой комфортной. Почти плоское сидение и более низкий руль вызывают у человека моего роста некоторое чувство неудобства и скованности. Двигатели, хоть и идентичны внешне, тоже отличаются. Мотор на «Кобре» работает мягче, да и трансмиссию почти не слышно, у Classic же он одаривает водителя набором механических шумов. На ходу Classik также отличается от Cobra. Грунтовые холмики, которые Cobra подо мной проходила без пробоев подвески, Classic отрабатывал с пробоями, и чтобы не получать жестких ударов в позвоночник, мне приходилось привставать на подножках. Оказалось, что задние амортизаторы у Classic значительно мягче чем у Cobra, и их необходимо было отрегулировать под мой вес.
   Простая дорожная резина, которой комплектуются оба аппарата, оказалась достаточно комфортной и цепкой, как на асфальте, так и на грунтовом покрытии. Но качество сборки обоих мотоциклов оставляет желать лучшего. Сварные швы слишком неровные, а в некоторых местах скола краски появились коричневые точки ржавчины. Что же, качество соответствует цене. Невысокой цене!
   Если же выбирать между этими двумя мотоциклами, то я отдал бы предпочтение Classic. Ведь встречают-то по одежке, а именно он, как ни странно, но из-за отсутствия той самой пластиковой «одежки» мне и понравился.

Текст: Владислав Софонов
Фото: Эльвира Сидорова