После «полтинника» «125-ка» кажется вообще верхом совершенства. Она лишь немного тяжелее младшего брата, но зато более чем в три раза мощнее. MadAss 125 в состоянии легко взобраться на крутой подъем или лестницу, которые будут не по плечу «50-ке». И это, мягко говоря, заводит… Удержаться от искушения совершить что-то безумное не хватает сил. И, в очередной раз, штурмуя то или иное препятствие, я получал огромное удовольствие, а всего меня охватывало чувство вседозволенности.
   Намного лучше работает и коробка передач «125-ки». Нейтраль находится гораздо быстрее, а работа сцепления настолько отлажена, что с его помощью можно легко сорвать заднее колесо в пробуксовку не только на грунтовой дороге, но и на дорожках, выложенных плиткой. Так, понемногу, начинаешь ощущать себя дрифтером. Перед входом в резкий поворот блокируешь заднее колесо с помощью тормоза, переносишь вес тела на переднее колесо, даешь газу, бросаешь сцепление и входишь в поворот с эффектной пробуксовкой и заносом заднего колеса. Поэтому, если к «50-ке» больше подходит определение «мопед», то «125-ку», я бы причислил к классу полу-мотардов. Она вполне этого заслужила.

Приборная панель без излишеств и продумана на «четверку».
Так, отсутствует показатель уровня топлива, а показания скорости
отображаются недостаточно крупно. Приходится всматриваться.

Мнение: Александр Синеок (190 см, 77 кг). Стаж вождения 2 года, Ездит на Benelli 491
   Mad (англ.) – дикий, безумный, бешеный. Ass (англ.) – ослик; впрочем, некоторые познания в области английской ненормативной лексики позволяют утверждать, что слово имеет еще одно значение – «задница». В ходе покатушек в голове поочередно всплывали оба перевода...
   Первое впечатление – «Вау!». Первая подсознательная ассоциация – горный велосипед, который объелся стероидов, и в ходе «ездовых упражнений» впечатление только усилилось (в смысле – велосипед, а не в смысле объелся).
   Центром всей композиции является диагональная рама, которая выполнена из толстенной трубы овального сечения, и одновременно является емкостью для бензина (объемом чуть меньше пяти литров). К раме крепится одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения с горизонтально расположенным цилиндром. Мощность «125-ки» около 9 ослиных (а как же!) сил, полтинника – около 3-х. На заднее колесо двигатель воздействует посредством цепи через четырехступенчатую коробку передач. Кроме электростартера имеется еще и кик. В задней подвеске использован моноамортизатор (!), спереди установлена обычная вилка. Колеса имеют диаметр 16 дюймов. Тормоза – дисковые, и передний и задний. Глушитель выведен под сиденье, что, как показала езда, никак не мешает (в температурно-нагревательном смысле) за одним исключением, о котором дальше.

Задний амортизатор работает очень мягко и имеет бесступенчатую
настройку предварительного натяжения пружины в широком диапазоне.

   Первой мне досталась 50-ти кубовая модель. Размещаюсь на жестковатом сиденье – оно заявляется производителем, как двухместное, и уже через сорок минут вспоминаю про второй перевод слова «ass»... И, чтобы совсем закрыть тему сиденья, необходимо сказать про пассажира. Его, в принципе, возить можно, но только если соблюдать три условия: острая необходимость; везти недалеко, и пассажир – это смелая мини-девочка в мини-юбке. Поясню. Задняя часть сиденья сделана ступенькой, она чуть выше передней, и, что самое страшное, имеет закругленную вниз форму. Сидишь почти на пятачке (вот почему мини-девочка), что само по себе неудобно, так еще и при каждом ускорении съезжаешь мягким местом на раскаленный глушитель!!! Вот почему мини-девочка должна быть смелой! Почему в мини-юбке? Глупый вопрос – разве не приятно, когда к тебе крепко прижимается (а прижиматься придется!) девушка в мини-юбке?..

Тонкий проводок от геркона, идущий к приборной панели и отвечающий за показания скорости, внушает уверенность в правильности отображения данного показателя.

Глушитель с двумя «дырками» у полтинника и огромное сопло 125-ки,
видимо, должны подчеркивать агрессивность аппаратов. Но звук,
доносящийся из трубы, по-настоящему агрессивный только у кубатурника.

   По технической части много не скажу (не женское это дело – о технической части рассказывать). Только замечу, что на этом аппарате тяжело искать нейтралку. Зато креативненький такой… Не стыдно и перед друзьями показаться. Стопроцентно имиджевый аппарат! Я бы посоветовала его представителям творческих профессий, чтобы еще больше подчеркнуть перед окружающими свое необычное видение мира.
   Странно, но с Sachs MadAss 50 справиться было тяжелее, чем со «125-кой». «Полтыш» вел себя немного неадекватно и постоянно казалось, что он способен на большее. Третья, четвертая передача… а скорости все нет. После более мощного собрата ездить на нем было уже не интересно. Хоть и выглядят они одинаково, но разница в ощущениях просто колоссальная. Думаю, именно 125-ти кубовый двигатель является оптимальным для такого аппарата, и если выбирать – то только его.
   Не понимаю также, зачем вообще на 50-ти кубовых аппаратах ставить коробку передач! С ней только лишняя возня! Хотя, такой вариант может подойти для тех, кто в будущем собирается пересесть на что-то более серьезное. И в таком случае, лучшего тренировочного аппарата для бесПРАВных девушек и подростков не придумаешь.
   Проехалась и пассажиркой. При этом чувствовала себя не очень комфортно, что на одном, что на другом аппарате. Сиденье, в принципе, удобное, но возникало какое-то чувство незащищенности (будто бы на велосипеде вдвоем едете). Для дальних переездов точно не годится. Максимум – на работу или в институт и обратно.
   Но в целом осталось хорошее впечатление. Ну и что, что онемеченный китаец?! Зато стильненький! Вполне годится, как атрибут фирменного стиля для людей креативных и нетривиальных, которые не любят оставаться в тени. Ради поддержания имиджа можно смириться даже с мелкими недостатками. Зато многозначительные взгляды поклонников (или поклонниц) гарантированы!

Две линзовые фары Mad Ass, расположенные одна над другой, не только хорошо смотрятся, но также и хорошо светят.