«Форсаж Сириус»

Кстати, каждый раз, когда я упоминаю в статьях о китайском происхождении «форсажевской» техники, ижевчане меня упрекают в том, что я принижаю их роль. Ведь они не просто перепродают «китай», а ввозят адаптированный к России продукт, а прежде чем что-то закупить в Китае ведут работу по доработке этой техники (разрабатывают принципы работы и комплектацию, закупают образцы, жестко тестируют, выявляют недостатки, отправляют рекомендации, и лишь после доработки идет закупка партии). Что ж, пусть будет так.

Продолжим осмотр «Сириуса». Машину выделяют массивные обводы, вальяжное двухуровневое сиденье, невысокий «ветровичок». Что-то очень знакомое проглядывает в дизайне. Пожалуй, больше всего сходства с Honda Pantheon, хотя и другие скутеры могли послужить прототипом. «Пантеон» не нов, выпускался еще с двухтактным 150-кубовым «воздушником» мощностью 16,8 л.с., весил почти полтора центнера и его «максималка» составляла 110 км/ч. Здесь «внутренний» прогресс налицо: четырехтактная «водянка» большей кубатуры даже сделала скутер легче на 9 кг. Мощности 15 л.с. хватает, чтобы разогнать этот немалый скутер до 100 км/ч.

Похоже, прототипом послужил макси Honda Pantheon

Четырехтактный мотор Forsage Sirius 250 имеет жидкостное охлаждение

При внешней схожести (кроме формы фары) с «Пантеоном», у китайского скутера передний тормозной диск разместился с другой стороны, появился багажник за седлом. Эстетику багажника обсуждать не будем, но то, что он есть – хорошо. Дело в том, что хотя пространство под длинным седлом большое, но свободного места там маловато. Даже один открытый шлем пришлось вставлять и так, и эдак, прежде чем он поместился в задней части.

Передний тормоз – с внушительного диаметра диском и двухпоршневой скобой

Так выполнен багажник

Пространство под седлом большое, но место для открытого шлема нашлось с трудом

Китайцы (или теперь ижевчане?) оказались скуповаты по мелочам – лампы фары обычные, не галогенки, простоватая «приборка» (правда, на ней появился и работает индикатор звонка мобильника), нет аварийной сигнализации, задний амортизатор, скажем помягче, далек от совершенства. Правда, в штатную комплектацию входит сигнализация с автозапуском.

Приборная панель лаконична

Задний амортизатор далек от совершенства

Левый пульт

Правый пульт

В тоннеле – заправочная горловина бака

Мотор работает тихо, с места аппарат подхватывает легко. Вот и все, что я пока могу о нем сказать – скутер взял на длительные испытания тест-редактор журнала «Мото», думаю, там будет подробнейший отчет обо всех его «доблестях» и «проколах». А вот другой необычный «Форсаж» мне удалось объездить поосновательнее. Речь идет о 180-кубовом скутербайке. Модель так и называется Forsage Scooter Bike 180.

Удивительно, но факт – класс скутербайков сравнительно молод, первым был (возможно, я и ошибаюсь) Honda EZ-9 Cub 1990 года. Впрочем, тогда этого первопроходца как-то не заметили и не оценили... Второе рождение скутербайка состоялось в 1999 году, когда итальянский концерн Piaggio представил прототип Gilera Compact Bike – сочетание спортбайковского передка со скутерной задней частью. Через пару лет эта машина, уже под названием Gilera DNA, поступила в продажу, за ней вскоре последовали Derbi GP1, CPI GTR. Но все эти, бесспорно, интереснейшие машины, так и остались бы малодоступной (из-за цены) экзотикой на нашем рынке, если бы в игру не вступили китайские мотопроизводители. Но и у них, где скутеры ваяют все кому не лень (более 100 компаний), сделать приличный аппарат под силу единицам. А на нашем рынке это единственная модель (и к своему стыду, я пока не смог «вычислить» имени его производителя).

Forsage Scooter Bike 180

Gilera DNA 2002 года

Итак – перед нами копия «жилеровской» модели, причем той же кубатуры – 180 см3. Кстати, и у Gilera, и у Forsage есть и 50-кубовые версии, но ходовая часть практически одна и та же. Бросается в глаза будто выставленная напоказ литая диагональная рама. Передняя вилка хоть и не передового перевернутого типа, но выглядит внушительно. На ней небольшой полуобтекатель в модном стиле «бикини» со светотехникой, напоминающей мордочку пчелы. Крыло имеет сложную граненую форму, сзади победоносно поднятый «хвост» с фонарем на светодиодах.

Со всех сторон скутербайк смотрится законченно и стильно

Конечно, различия есть – но их можно «зацепить», сравнивая поагрегатно оба аппарата. У «китайца», что неудивительно, чуть попроще комплектация. Это выражается, прежде всего, в воздушном охлаждении четырехтактного мотора, которое ограничивает мощность 11,3 л.с. (у «итальянца» жидкостное охлаждение и четырехклапанная головка цилиндра позволили снять 20 «лошадей»). Также достаточно примитивные задние амортизаторы без регулировок и с хромированными пружинами (у «оригинала» они черного цвета, с регулировкой преднатяга и полноценной «гидравликой»). Другая форма спиц и диаметры литых колес (у DNA они 14-дюймовые), задний тормозной диск поскромнее. Воздушное охлаждение, хотя и ограничило максимальную мощность, зато значительно облегчило аппарат. Уж не знаю, как так вышло, по характеристикам китайский клон легче DNA180 аж на 20 кг!

Мотор – воздушного охлаждения

Солидный блок «мотор-трансмиссия»

Окраска и подгонка пластика у Forsage Scooterbike 180 – как говорится, «комар носа не подточит». Спортбайковский руль – с клипонами и возможностью регулировки положения рукояток. Однако угол его поворота (как у «спортов») невелик – учебную «фигурку» удается проехать с большим трудом. У аскетично-спортивного вида «приборки» во «главе угла» стоит тахометр. Замок зажигания расположен прямо в верхней траверсе, помимо обычного ключа имеется пульт управления «противоугонкой» и дистанционным запуском мотора.

Руль и «приборка» напоминают спортбайковские

«Во главе угла» приборной панели – тахометр

Замок зажигания – в траверсе руля, как у многих мотоциклов

Непривычно, но так было задумано итальянцами – на месте бензобака багажный объем. С одной стороны это хорошо – бак расположен ниже, значит должна быть лучше устойчивость. Но с другой стороны – неудобно, когда при заправке придется выгребать все из этого багажника, чтобы добраться до заливной горловины.

На месте бака – багажный объем

Заливная горловина – на самом дне фальшбака

Есть еще место под сиденьем, но там разбросаны электроагрегаты, и что-либо класть без угрозы их повредить нежелательно. Непонятно, почему нельзя их было «скооперировать», освободив нишу хотя бы для скудного штатного набора инструмента.

Под седлом места почти нет

Седло красивое, широкое спереди и длинное для двоих, но имеет мелкий недочет: материал чехла сиденья скользкий. А, учитывая неплохую разгонную динамику и еще более значительную тормозную (оба тормоза дисковые), водитель скользит взад-вперед. Возможно, вскоре появится другое покрытие – китайцы нынче «легки на подъем».

Вообще, посадка для скутеристов необычная, она ближе к спортбайковской, где весь респект уделяется водителю, а пассажир считается явлением временным и не очень желательным. Пассажиру не так удобно, как на обычной «табуретке»: седло узкое, подножки высоко, а ручки вообще вызывают недоумение своей формой – какие-то стальные загогулины. Но и здесь – все как у итальянцев, никакой самодеятельности.

Поездка вдвоем

Зато водитель, если он один, чувствует себя «на коне»: уверенная, чуть наклоненная вперед посадка, жесткая диагональная рама, большая база, как у нормального мотоцикла, «мертвые» тормоза и цепкая резина.

Передний тормоз

Маневрирование в узких габаритах ограничено небольшим углом поворота руля

Так уж получилось, что тест проводился на мокром после дождя асфальте, и за рулем было не страшно. Удачная развесовка сводила к минимуму риск юза при торможении, правда при этом вилка сжималась почти до упора.

При торможении вилка сжимается до упора, однако юза нет

Необычны (и приятны) ощущения при разгоне: открываешь ручку газа и больше не думаешь об управлении трансмиссией. За счет этого разгон получается быстрым. Конечно, с мотоциклами спортбайками тягаться бесполезно, а вот большинство автомашин скутербайк «сделает».

Кому предназначен этот необычный аппарат? Круг ценителей может быть широк. Прежде всего, это те, кто не хочет быть на улице незамеченным. Кому-то, возможно, уже зазорно ездить на скутере, а пересесть на настоящий мотоцикл они еще не готовы. Так же это неплохой вариант для начинающих с запросами, кто хочет динамично (относительно скутеров) ездить, но без спортбайковского экстремизма, и с большим комфортом. Вот такими необычными аппаратами, наряду с десятком обыденных, в нынешнем сезоне балуют покупателей ижевчане (www.izh-moto.ru).

Техника для теста предоставлена Ижевской компанией ООО «Версия».