КАК СИДЕТЬ?
   Начнем, пожалуй, с элемента, на который обращают меньше всего внимания — с посадки.
   Мы сознательно пропускаем момент, когда мотоциклист "взбирается" на мотоцикл и слазит с него, все-таки это его опыт, причем у каждого свой.
   Может быть, для вас станет сюрпризом новость о том, что посадка на мотоцикле определяет то, насколько эффективно вы сможете ехать, комфортно себя чувствовать и сколько сил вы при этом потратите? Тем не менее, это правда.
   Наверняка, гуляя по улице, вы наблюдали пафосных "кренделей" на крутых мощных байках, напряженно вцепившихся в руль, дабы совладать с машиной и при этом не пропустить ни одного заинтересованного девичьего взгляда одновременно. Так вот, это — неверный способ.
   Весь секрет в том, чтобы каждая часть тела исполняла свою работу, была одним из инструментов ансамбля "водитель-мотоцикл". Руки нужны не для того, чтобы удерживаться на мотоцикле. Их задача — управление газом и тормозом, работа сцеплением и, собственно, руление. Как же тогда держаться? Ответ прост: плотно обхватить коленями фальшбак (это тот предмет, в горловину которого мы заливаем бензин). Столь простое решение даст вам массу преимуществ. При торможении вы не будете сползать вперед (мужчины должны по достоинству оценить этот совет). Плотный контакт с баком обеспечивает лучшее чувство мотоцикла: вы как будто становитесь неотъемлемой частью машины. Доверив задачу "держаться" своим коленям, вы получите не только хороший контакт с мотоциклом, но, что важнее, предоставите больше свободы верхней части тела.
   Заняв правильное положение на сиденье и обхватив бак, вы можете избежать одной из самых распространенных ошибок — напряженных рук и плечей. Постоянное напряжение плечей и предплечий не было бы такой серьезной проблемой, если бы все ограничивалось только повышенной утомляемостью, которой подвержены водители, исповедующие такой стиль посадки. На самом деле усталость — меньшая из зол. Хуже то, что мышцы, долгое время пребывающие в напряжении, закрепощаются, руки как будто деревенеют, и когда возникает необходимость экстренно изменить траекторию, чтобы выполнить "переставку", в общем, быстро "порулить", то руки элементарно не слушаются. Расслабившись, вы сразу заметите, как движения станут легкими и непринужденными, а траектории — плавнее и четче. Есть еще одна опасность, которая подстерегает напряженного водителя. Будучи скованным, вы вредите не только себе, но и мешаете нормально работать мотоциклу! Дело в том, что дороги, по которым мы ездим, неровные по определению. Мельчайшие стыки асфальта, бугорки и ямки постоянно вызывают вертикальные (отрабатываемые подвеской) и горизонтальные колебания переднего колеса. На хорошей дороге этот процесс незаметен, но, как только неровности становятся сколько-нибудь значительными, начинает казаться, что руль хочет вырваться из рук (причем, с ростом скорости колебания руля увеличиваются многократно). Как мы инстинктивно поступаем в таких случаях? Правильно, крепче хватаемся за руль и… провоцируем возникновение аварийной ситуации. Почему? Да потому, что переднее колесо мотоцикла — это большой гироскоп, который самостоятельно противостоит возникающим колебаниям. То есть, колебания переднего колеса являются самозатухающими, и в большинстве случаев вибрация не передается на сам мотоцикл. Зажимая руль покрепче, мы тем самым фактически создаем жесткую связь между "рыскающим" передним колесом и корпусом мотоцикла, колебания охватывают всю машину, и тут возможны любые последствия, вплоть до эффектного (но очень болезненного) "хайсайда", когда мотоцикл выбрасывает вас из седла, как мустанг. Выход — расслабить руки и дать возможность байку помочь вам. С психологической точки зрения это очень не просто, инстинкт самосохранения просто орет: "Держись крепче!", но вы должны заставить себя ослабить хватку. Вне зависимости от стиля езды и типа техники, находитесь вы в повороте или движетесь прямолинейно — расслабьтесь, это вас спасет.

   КАК СТОЯТЬ
   Если уж речь зашла о внештатных ситуациях, то позвольте дать вам небольшую рекомендацию. В обычном режиме мы сидим на сиденье, и это правильно. В том случае, если нежданно-негаданно вас подстерегла напасть в виде раздолбаного участка дороги, к которому вы подходите на явно высоковатой скорости, или неприятного заноса, приподнимитесь на подножках. Таким образом точкой приложения вашего веса будет уже не высоко расположенное сиденье, а подножки. Тем самым вы понизите центр тяжести динамической системы “водитель-мотоцикл”. В начале сезона со мной произошла такая оказия: я переезжал рельсы по диагонали. Выбрал оптимальный угол, но не учел одного момента: рельса была достаточно высокой, а за ней… проем шириной сантиметров 15. Именно в него и попало переднее колесо, байк начал валиться на бок. В этот момент я приготовился к катапультированию и привстал на подножках да прибавил газу, чтобы откинуть "мотик" от себя подальше. И вдруг почувствовал, что байк начал самостоятельно выравниваться. Я просто ничего не делал и держал мот на постоянном газу, привстав на подножках. Метров через 50 заносов, пробуксовок заднего колеса и "колбасни" из стороны в сторону, мотоцикл стабилизировался и поехал. Вывод следующий: чем ниже центр тяжести, тем легче мотоциклу выбраться из, казалось бы, полностью безнадежных ситуаций, главное — в этом ему не мешать.

   КАК "РУКАМИ ВОДИТЬ"
   Итак, мы уже уверенно сидим на мотоцикле, обхватив коленями бак и поддерживая торс мышцами спины. Руки расслаблены, им ничто не мешает рулить. Поговорим о кистях рук и пальцах. Традиционно, левая кисть отвечает за работу сцеплением. У правой ответственность выше, она ведает ручкой газа и передним тормозом. Для эффективного вождения важно, чтобы ручки руля были удобны и установлены под оптимальным для вас углом. На современных дорожных и спортивных мотоциклах, оборудованых рулями типа "klip-on" регулировка не составляет проблемы, понадобится лишь шестигранник соответствующего размера. Что касается цельных рулей, то здесь ситуация сложнее, но также вполне решаема, вплоть до установки тюнингового руля. Байк — очень быстрый вид транспорта, поэтому он требует соответствующей скорости реакции от водителя. Для того, чтобы максимально это время сократить, мы рекомендуем мотоциклистам постоянно держать один, а лучше два пальца на рычагах сцепления и тормоза соответственно. Во-первых, это даcт возможность моментально воспользоваться тормозом, избавив от необходимости терять такие драгоценные доли секунды на то, чтобы переместить пальцы на рычаг. Эти доли — десяток или больше метров, которых может не хватить в критической ситуации. Во-вторых, при езде по неровной дороге сложно держать газ в одном положении, обхватив ручку всей пятерней. А подергивая ручку, вы увеличиваете шанс байка просто уехать из-под вас на каком-то большом горбе. Как вы считаете, сколько лошадиных сил освободится в 150-ти сильном мотоцикле, если ручку "открутить" на 5 мм? А если на 1 сантиметр? Эту проблему решит упор под пальцы, которым вполне может послужить тормозная ручка.  Я предпочитаю держать только средний палец на тормозной ручке. Можно держать и указательный и средний палец, все зависит от индивидуального стиля и мощности тормозной системы (на современных спортбайках вполне хватает и одного пальца на тормозе).
   Следование этим рекомендациям не потребует от вас сверхусилий, однако результат удивит, причем очень скоро. Освоив эти базовые приемы, вы создадите фундамент для восприятия и отработки более сложных элементов. И еще одно. Вы, наверное, заметили, что практически после каждого блока мы просим вас не мешать байку, и это не фигуральное выражение. Просто более чем сто лет эволюции мотоциклов позволили создать машины, возможности которых на пару-тройку порядков (!) превосходят возможности их водителей.  До тех пор, пока ваше мастерство не позволит быть с машиной хотя бы на равных, не навязывайте ей свою неумелую волю, а постигайте искусство постепенно и знайте, что байк лучше “знает”, что ему нужно в данный момент!