Педали про запас - Электротранспорт - Каталог статей - Персональный сайт
Меню сайта
Категории каталога
Тюнинг [59]
Ремонт [58]
Тесты [13]
П.Д.Д. и культура вождения [36]
Мотообозреватель [86]
Путешествия и др.истории [24]
ATV и Гидроциклы [24]
Электротранспорт [7]
Велосипед [12]
Экипировка [16]
Мотоблоки и мотокультиваторы [7]
Поиск
Друзья сайта
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Мини-чат
Наш опрос
Какой фирмы аппарат Вы предпочитаете?
Всего ответов: 548
Суббота, 03.12.2016, 02:17
Приветствую Вас Гость | RSS
Главная | Регистрация | Вход
Мир мотоциклов
Форма входа
Главная » Статьи » Электротранспорт

Педали про запас

Велосипед – первое изобретение человека, позволившее ему перемещаться быстрее только благодаря своим мускулам. Но сегодня крутить педали уже не обязательно – появились технологии, которые и ехать помогают, и окружающую среду не портят.

Электровелосипед

Электрические скутеры и велосипеды с электромоторами – привычное явление во многих развитых странах. В Украине этот вид транспорта пока не особенно популярен, но встретить велосипедиста, который движется со скоростью 30–40 км/час и при этом совсем не крутит педали, изредка удается. Обычно используются электровелосипеды, ввезенные в Украину из Китая либо самостоятельно собранные конструкции. Об одном таком самодельном изделии сегодня и пойдет речь.

Для фиксации аккумуляторов по обе стороны рамы прикручены опорные 
панели, на которые и крепятся батареи. Кофры же служат защитой от дождя и
 пыли. Источником питания служат четыре свинцово-кислотных аккумулятора 
напряжением 12 В каждый. Суммарной энергоемкости в 576 Вт.ч хватает на 
25 км.

Для фиксации аккумуляторов по обе стороны рамы прикручены опорные панели, на которые и крепятся батареи. Кофры же служат защитой от дождя и пыли.

Источником питания служат четыре свинцово-кислотных аккумулятора напряжением 12 В каждый. Суммарной энергоемкости в 576 Вт.ч хватает на 25 км.

Аккумуляторные батареи заряжаются от стационарного зарядного 
устройства, подключенного к бытовой сети 220 В. Для полной зарядки 
достаточно 5-6 часов. Подзарядить телефон на ходу? Не проблема! Выход на 5 В с 
USB-разъемом отлично справляется с функцией обычного зарядного 
устройства.

Аккумуляторные батареи заряжаются от стационарного зарядного устройства, подключенного к бытовой сети 220 В. Для полной зарядки достаточно 5-6 часов.

Подзарядить телефон на ходу? Не проблема! Выход на 5 В с USB-разъемом отлично справляется с функцией обычного зарядного устройства.

Простота – залог успеха

Свой электробайк Руслан (студент одного киевского вуза) сделал, установив на велосипедную раму комплект для переоборудования велосипеда под электротягу. Несколько «корректив» в заводское исполнение электрокомпонентов плюс творческий подход к вопросам дизайна – и транспорт для поездок на учебу, обеспечивающий минимальные эксплуатационные затраты, готов.

Роль «кузова» взял на себя велосипед StingRay американской компании Schwinn, приобретенный в б/у состоянии за 1000 грн. При выборе «донора» основным аргументом стал стомиллиметровый задний обод, в который органично без переделок вписалась мотор-ступица японской компании Yamasaki (сделанная, правда, в Китае). Отказ от традиционного электродвигателя позволил упростить конструкцию и повысить ее надежность.

Электровелосипед

Мотор Yamasaki в 700 Вт установлен на месте ступицы заднего колеса велосипеда и зафиксирован 36-ю 3,5-миллиметровыми мотоциклетными спицами.

Электромотор мощностью 700 Вт рассчитан на максимальное напряжение в 48 В. Свою «пищу» он получает от четырех свинцово-кислотных аккумуляторов Leoch (12 В, 12 А.ч каждый), подвешенных по обе стороны электробайка на предварительно прикрученных опорных панелях Взаимосвязь батарей и мотор-колеса обеспечивает контроллер Yamasaki, переделанный для передачи на электромотор напряжения в 48 В (в заводском исполнении контроллер подавал на мотор 36 В).

Для световых приборов (передний фонарь, стоп-сигнал, поворотники) предусмотрен отдельный 12-вольтный контур питания от одного из аккумуляторов.

Без ключа электровелосипед не завести. Замок 12-вольтовой батареи 
зажигания установлен под сиденьем и надежно спрятан за резиновым 
колпачком, который защищает от влаги. Ручка газа, позаимствованная у старого советского мотоцикла, 
лишена привычного тросика. Связующее звено с блоком управления – 
электромагнитный датчик.

Без ключа электровелосипед не завести. Замок 12-вольтовой батареи зажигания установлен под сиденьем и надежно спрятан за резиновым колпачком, который защищает от влаги.

Ручка газа, позаимствованная у старого советского мотоцикла, лишена привычного тросика. Связующее звено с блоком управления – электромагнитный датчик.

В качестве источника света для стоп-сигнала, указателей поворотов,
 а также купленной на барахолке фары используются светодиоды. Питание 
всех этих устройств В качестве источника света для стоп-сигнала, указателей поворотов,
 а также купленной на барахолке фары используются светодиоды. Питание 
всех этих устройств

В качестве источника света для стоп-сигнала, указателей поворотов, а также купленной на барахолке фары используются светодиоды. Питание всех этих устройств
осуществляется от дополнительной 12-вольтовой батареи.

Городской приятель

Максимальная скорость этого электробайка, если верить показаниям спидометра сопровождавшего его автомобиля, – 45 км/ч. Причем динамика разгона 40-килограммового велосипеда сравнима с показателями 50-кубового японского скутера. В роли тормоза – стандартный V-brake. Отсутствие амортизаторов сказывается уже при скоростях за 35 км/ч, а обилие ям на киевских дорогах ни на минуту не позволяет забыть об этом недостатке велосипеда.

При езде со средней скоростью 30 км/ч емкости батареи хватает на 25 км пробега. В экономном режиме езды (на электромотор подается 36 В) этот показатель, со слов владельца, увеличивается до 40 км, но преодолеть скоростной барьер в 25 км/ч уже не удастся. Если не рассчитал – придется покрутить педали (которые на этот случай и были оставлены). При 75-процентной разрядке батарей их «подкормка» от стационарного ЗУ, подключенного к бытовой сети в 220 В, занимает 5-6 часов.

Все переоборудование, включая покупку велосипеда, обошлось автору проекта примерно в 5000 грн. Не мало, за эти деньги можно было и мотороллер купить, но… Во-первых, целью проекта было создание экологически чистого ТС. А во-вторых, 100 км пробега наименее прожорливому скутеру обходятся в 12–15 грн., для электровелосипеда эта цифра в 20 раз меньше. И в обслуживании электротранспорт значительно проще и дешевле.

Владислав Осадчий
Фото Андрея Яцуляка



Источник: http://www.autocentre.ua
Категория: Электротранспорт | Добавил: motosever (25.04.2010)
Просмотров: 1486
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Copyright MyCorp © 2016
Бесплатный хостинг uCoz