Имеется пара потекших амортизаторов от Kawasaki Zephyr 750 1991-го года выпуска. Доп. дефект – отсутствие резиновых отбойников на штоках. На корпусе амортизатора надпись, гласящая том, что амортизаторы неремонтопригодные, и вообще не стоит в них лезть, ибо могут взорваться.

Этап первый. Разборка.

Сначала снимаем пружину. С конкретно взятыми амортизаторами это оказалось проще простого: никаких спец. Приспособлений, лишь два куска веревки и два брусочка. Вяжем веревку, просовываем бруски, закручиваем – и вуаля, шайбу-фиксатор можно вытаскивать. А если был бы ассистент, то не понадобилась бы и веревка с брусками.

Итак, наш пациент приобретает следующий вид:

Следующий шаг – вытаскиваем декоративную крышку компенсационного резервуара. Хм, зацепиться не за что, ковырять заведомо бесполезно – значит сверлим два маленьких отверстия, продеваем стальную проволоку, тянем за образовавшееся колечко и крышка у нас в руках.

Под крышкой видим донышко газонаполненной емкости. Спускаем газ, и при помощи проставки и молотка осаживаем донышко вниз, что бы получить доступ к стопорному кольцу. Видим стопорное кольцо:

, и при помощи тоненькой отвертки вытаскиваем его. Теперь можно извлечь емкость для газа. Это можно сделать парой-тройкой способов, но я воспользовался самым доступным – накачал в емкость воздух и он сам выскочил мне в руки. Тут главное не переборщить с давлением, иначе может неплохо стрельнуть.
Сама емкость выглядит вот так:

Следующий этап: разбираем собственно сам амортизатор.

При помощи широкой стамески аккуратно поддеваем и сбиваем крышку корпуса. Материал из которого сделана крышка – мягкий и легко деформируется

Под крышкой мы видим корпус сальника с пыльником и стопорные кольца. При этом одно из них, как и в случае с газонаполненной емкостью, можно извлечь, лишь осадив корпус сальника вглубь стакана амортизатора. Мне удалось сделать это голыми руками.
И снова, при помощи тонкой отвертки извлекаем стопорные кольца:

Теперь из стакана можно извлечь шток с сальником и поршнем:

Дальше нужно снять сальник со штока. Сделать это можно, открутив либо нижнее крепление амортизатора, либо гайку, фиксирующую поршень. В случае с зефировским амортизатором проще открутить нижнее крепление..

Итак, корпус сальника у нас в руках, все легкосъемные резиновые части сняты, и вот тут то оказывается, что сам сальник прикрыт шайбой, которую невозможно извлечь, ибо корпус сальника в верхней части завальцован.

Немного размышлений – и способ преодоления препятствия найден. Для развальцовки понадобятся плоскогубцы да несколько импровизированных распорок для них. Вставляем плоскогубцы внутрь корпуса, слегка разжимаем метал изнутри:

, после чего вставляем нужную распорку в плоскогубцы и круговыми движениями начинаем развальцовывать. Способ прост, но у него есть один недостаток – для его осуществления руки должны быть достаточно сильными, потому что держать корпус сальника приходится руками. В тиски зажимать не хотелось во избежание его деформации. После нескольких проходов импровизированным консервным ключом из корпуса сальника можно извлечь шайбу и собственно сам сальник. Получаем такую картину:

Этап второй. Поиск сальников и чистка.

Все, на это разборка амортизатора окончена. Теперь нужно брать сальник (а правильнее , сказать, манжету, ибо это таки не сальник а манжета) и искать аналог на рынках и в магазинах. Заодно нужно купить внешнее уплотнительное кольцо для корпуса сальника и резиновый демпфер, который устанавливается на шток между корпусом амортизатора и нижней точкой крепдения.

В данном случае идентичной манжеты (27Х12) найти не удалось, но нашлась манжета 20х12, то есть с меньшим внешним диаметром. Делать нечего – придется использовать то что есть. Да и для токаря выточить пару бронзовых колец-адаптеров - это работы на пол часа.

Итак, все куплено, все выточено:

Теперь приступаем к промывке и чистке амортизатора. Для этого нужны лишь тазик, зубная щетка и керосин. Смысла расписывать данный этап нету, ибо все итак ясно.

После чистки можно приступать к сборке. Начнем с корпуса сальника. Запрессоваем переходник под новую манжету, в него устанавливаем саму манжету:

Сверху ставим шайбу и резиновый демпфер. Остается завальцевать корпус. Я ожидал, что это будет тяжело, но все оказалось банально: Две головки на 32 и 30 + молоток – и валик восстановлен. Конечно он не так красив, как раньше, но функцию свою выполняет:

Нанизываем все элементы на шток, при сборке проверяем, правильно ли собрана система регулировки работы амортизатора на отбой (там все логично и не сложно).

Остается заполнить амортизатор маслом и установить в него газовый резервуар и шток. Логика такова: два резервуара постоянно связаны между собою, и нужно сделать так, что бы в обоих не осталось воздуха, и был максимум масла. Значит, ставим амортизатор в какую-то емкость, дабы то масло, которое выльется в процессе, не изгадило гараж.

Заливаем масло (я остановил свой выбор на 2.5W-5W) и вставляем газовую емкость к корпус. При этом излишки масла из компенсаторного бачка обязательно прольются, но это естественно и не стоит по этому поводу переживать. Усаживаем емкость поглубже. Так что бы можно было установить стопорное кольцо:

После этого, если нужно, доливаем масло в стакан амортизатора и опускаем в него шток с поршнем, при этом, если есть регулировка отбоя, выставляем ее так, что бы перепускной канал был открыт, через него выйдет воздух, оказавшийся между поршнем и маслом.

Теперь можно вставить в стакан корпус сальника, зафиксировать его стопорными кольцами, закрыть крышкой, после чего амортизатор фактически собран. Остается лишь поставить на место пружину и накачать в газовую емкость воздух, альбо азот под давлением в 8~… атмосфер.

Автор выражает огромную благодарность Андрею, ака Кумыч за консультации и Саше, ака Deranged за предоставленные на растерзание амортизаторы.