Ставим трубу! - Тюнинг - Каталог статей - Персональный сайт
Меню сайта
Категории каталога
Тюнинг [59]
Ремонт [58]
Тесты [13]
П.Д.Д. и культура вождения [36]
Мотообозреватель [86]
Путешествия и др.истории [24]
ATV и Гидроциклы [24]
Электротранспорт [7]
Велосипед [12]
Экипировка [16]
Мотоблоки и мотокультиваторы [7]
Поиск
Друзья сайта
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Мини-чат
Наш опрос
Какой фирмы аппарат Вы предпочитаете?
Всего ответов: 549
Вторник, 24.01.2017, 00:54
Приветствую Вас Гость | RSS
Главная | Регистрация | Вход
Мир мотоциклов
Форма входа
Главная » Статьи » Тюнинг

Ставим трубу!
Рынок тюнинговых выхлопных систем настолько обширен, что охватить его весь невозможно. На нем присутствуют как фирмы с именем, торгующие по всему миру, так и мелкие производители, работающие на местных рынках. Мировые гранды, такие как Akrapovic, Yoshimura, Arrow, могут предлагать несколько моделей глушителей и несколько типов коллекторов на один мотоцикл. Мелким и производителям дешевого “выпуска” сделать хороший выпускной коллектор не под силу, поэтому предложение зачастую ограничивается одним типом глушителя на мотоцикл. Но, правда, и разница в цене существенна: ''просто глушитель'' можно найти за 200 евро, “именитый” может потянуть и на 700. Разница в качестве изделия тоже есть. Дешевые глушители проигрывают в весе и могут рассыпаться на ходу, из них вылетают заклепки, лопаются крепления и так далее. В общем, на вкус и кошелек товарища нет, поэтому листайте каталоги и выбираете сами, что вам подходит. Выбрали, купили, а дальше?
   Прикрутить новую трубу сможет практически каждый, это не сложно. Звук у мотоцикла станет  приятным, как и ожидалось, а вот работа двигателя может измениться, причем, не в лучшую сторону. Вместо ожидаемой прибавки мощности появляются                                      откровенные провалы в работе мотора. В чем же дело? Замена штатного глушителя на прямоточный, обладающий меньшим сопротивлением выхлопным газам, приводит к изменению количества воздуха, поступающего в двигатель. Соответственно нужно изменить и количество топлива, подаваемого системой питания.
   Если мотоцикл карбюраторный, то к нему продаются наборы жиклеров и игл, которые перекалибруют карбюраторы под новый объем воздуха. Работа эта тонкая,  жиклеров и положений игл возможно несколько и угадать идеальную комбинацию без приборов невозможно. “На глаз”, “на слух”, по цвету свечей и прочим признакам можно добиться только удовлетворительной работы двигателя во всем диапазоне оборотов, но настроить максимальную отдачу мотора не удастся. Для правильной настройки карбюраторов необходимы широкополосный лямбда-зонд и динамометрический стенд.
   Если двигатель оборудован системой впрыска топлива, тогда вместе с глушителем необходимо купить топливный контроллер, например PowerCommander. Этот прибор изменяет длительность открытия топливных форсунок, в зависимости от оборотов и положения дроссельных заслонок. Подключить его к штатной проводке не очень сложно, но сам по себе прибор ничего не меняет. Для того, что бы он корректировал подачу топлива, необходимо ему в память загрузить карту корректировок. Карты обычно прилагаются на диске, да и в Интернете они общедоступны. Загрузили необходимую и можно кататься. Мороки значительно меньше, чем с карбюраторами. Но, как показывает практика, можно ''найти'' еще пару ''лошадок'', если на дино-стенде подкорректировать карту конкретно под ваш мотоцикл. Бывают случаи, когда карта прописана с ошибкой, и мотоцикл, на котором все установлено правильно, и программа загружена под эту выпускную, работает с провалом в каком-то диапазоне. В этом случае без широкополосной ''лямбды'' или дино-стенда это не исправить.
   Сколько же сил реально добавляет установка прямоточного выпуска и настройка системы питания? Однозначный ответ дать нельзя. Можно судить по конкретным примерам. На R1 2004 года полный выхлоп  Akrapovic добавил 16 л.с., а на СBR 1000RR полный выхлоп Arrow — всего 5 л.с.
   Если все правильно настроено, то никаких отрицательных последствий тюнинг “выпуска” не имеет. Опасность представляет только неотрегулированная система питания: мало того, что ездить неприятно, так еще и есть риск повредить двигатель. Так что, господа, тюнингуйте с умом, дабы не оплакивать выброшенные в ''трубу'' деньги и ''запоротый'' двигатель.

Текст: Валерий Гарбарук, СТО “МотоГараж”, г. Киев
Фото: редакции



Источник: http://www.motodrive.com.ua
Категория: Тюнинг | Добавил: motosever (26.07.2008)
Просмотров: 936
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Copyright MyCorp © 2017
Бесплатный хостинг uCoz